深圳这个区不通高铁的历史,将被改写!

来源:i深圳、新时代罗湖

直到本仙女来到“深圳交通”

才得知

“深圳站”就是指“罗湖火车站”

(原谅我不是一个地道的深圳人)

罗湖作为各区的“老大哥”

岂能没有高铁?

经过1000余名施工作业人员连续奋战,广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程(平湖站至深圳站)已于日前顺利开通并交付使用!

铁路信号改造完成

与高铁线路接入有啥关系?

深度解读

广深铁路信号系统设备改造的完成,意味着曾经广深线的神经中枢一分为二,这也为广深跨高铁运行和高普铁互联互通提供了条件,将广州东站、广州站、深圳站都接入了全国高铁网。

这也意味着,深圳人在罗湖也能坐上高铁啦!

01

 广深铁路 

广深铁路线西起广州站,南至深圳站,全程147公里,设有28个站场,7个客运站点,列车最高运行速度每小时200公里。

▲图源:视觉中国

它是广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线,是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一,也是东南沿海快速铁路厦深段的城际联络线之一。

目前,广深铁路城际与普速铁路四线并行,每天开行列车200多对,是全国最繁忙的铁路干线。

▲点击可查看大图  

这条诞生于1911年的百年老线,曾经以“准高速”著名,是中国高铁起步前的试验田。但随着京广、广深港等高铁线路相继开通,这条百年老线渐渐沉默了。

▲图源:走进档案

80年代末期,深圳新火车站开工兴建

此次施工改造完成后

广深铁路即将焕发新的活力

02

 广深线信号系统设备改造 

本次广深线信号系统设备改造工程是在既有广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及广州地区枢纽上进行营业线施工。

工程实施的核心技术难题是新旧系统执行的技术规范不一致,相当于信号系统核心设备的“换心脏”施工。这个工程实施起来难度非常大纵观国内外的铁路史没有过此类施工。

铁路部门首创“城际和普铁分离并无缝切割”的模式,分“五步”实现了广深线“神经系统”大分割。

在施工中,他们发挥创新优势,将新老系统共存并分步更替,确保了CTC调度集中中心控制模式不停用,实现了对运输“零干扰”。

改造完成后,广深铁路全线具备客专标准版CTCS-2列控模式,运输效率大大提高,可以将整条线曾经开行200列动车组提升至250列左右。

最新的联锁列控系统让京广高铁、贵广客专、南广铁路的动车组可以直达深圳站,新系统也为明年赣深高铁、广汕高铁引入广深线创造了先行条件,大大降低了引入难度和成本。

03

 广深铁路,未来可期 

2022年后,预计广深线将以开行跨线动车组为主,让广东省的高铁网络实现东西向、东北向、西北向的互联互通,成为最便捷的快速通道。

▲图源:视觉中国

未来的广深铁路将是粤港澳大湾区“最亮的一条线”,串接京广、广九等3条普速铁路;还有穗莞深城际、广汕高铁、赣深高铁等9条客专、城际、高速铁路,一共12条线路。

END

未来

罗湖的交通也将越来越便利

“老大哥”的地位感觉又找回来了

THE END
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